螺栓拧紧过程的核心在于制定合适的拧紧策略。通过对拧紧过程的各个阶段实施不同的监控策略,可以有效地降低拧紧过程中的质量风险,提高产品质量和装配效率。

使用正确的工具
正确的拧紧位置
适当的拧紧策略
每颗螺钉的准确拧紧
在拧紧策略制定中,扭矩和角度的关系至关重要。智能拧紧工具能够记录这些数据,以监测拧紧过程。合格的拧紧过程中,扭矩和角度的关系通常呈现出线性趋势。
从接触开始,到螺栓头部与工件贴合,再到最终拧紧,螺栓进入弹性变形区,持续提供夹紧力以达到目标扭矩值。在此过程中,扭矩与旋入角度呈线性关系,直至达到屈服点后进入塑性变形区。
针对不同等级的螺栓,采用不同的拧紧策略。常见的策略包括扭矩控制、扭矩+角度监控、角度+扭矩监控、夹紧扭矩控制和屈服点控制。这些策略在拧紧原理、质量和精度上各有特点。
适用于C类螺栓。
仅设定目标扭矩值,操作简单。
成本低,工具选择多样,但精度低,无法防错。
基于扭矩控制,增加角度监控以识别不合格情况。
无法克服不同摩擦系数的影响,但可识别异常。
先达到起始扭矩,再拧一个规定的转角。
精确控制夹紧力,提高拧紧精度和螺栓利用率。
对工具要求高,需全程监控扭矩和角度。
结合扭矩斜率和扭矩或角度控制。
通过扭矩斜率变化找到落座点,确保夹紧力得到控制。
适用于自攻钉和小螺钉,需采集大量样本。
高阶策略,适用于A类螺栓。
拧紧至屈服点停止,精度高,材料利用率100%。
对工况和螺栓一致性要求高。
拧紧策略的选择对于确保螺栓拧紧质量至关重要。针对不同等级的螺栓,选择合适的拧紧策略,可以最大限度地提高产品质量和装配效率。随着各行业对产品质量和安全性的要求不断提高,拧紧策略的持续优化和升级将变得更为关键。
自动送钉机在工业自动化生产线上扮演着举足轻重的角色,然而,由于螺钉来料长度可能存在的差异,这给生产流程带来了不小的挑战。螺钉长度不一致可能导致的问题包括浮高、滑牙,甚至可能损坏工件,严重影响生产效率和产品质量。
流水线打螺丝并不是一件容易的事,大力出奇迹会滑丝,过小又无法拧到位,要想把螺丝打的丝滑和恰到好处,就需要控制螺丝的拧紧程度,那该如何控制呢?
在追求生产效率的工业制造领域,扭矩过冲问题如同一道难以逾越的坎,阻碍着设备性能的完美发挥。扭矩过冲,即实际扭矩值超越预设范围,其危害不容小觑:螺栓的塑性变形乃至断裂、连接部件的松动、密封面的失效,以及设备整体寿命的缩短,无一不在威胁着生产的稳定与安全。
在自动送钉拧紧工艺中,入孔失败与歪钉是导致拧紧质量问题的两大关键因素。尤其在白车身门盖的自动化装配线上,由于车身组件体积庞大、曲面复杂,加之冲压成型工艺造成的过孔与螺纹底孔定位偏差,螺栓在送钉拧紧过程中极易出现入孔失败或歪钉现象,直接导致产品拧紧合格率下降,进而影响整条生产线的运行效率。那么,如何有效解决这一问题呢?
在汽车制造业中,自动送钉拧紧过程中的入孔失败和歪钉问题一直是影响产线节拍和产品质量的重大挑战。特别是在白车身门盖的自动化装配线上,由于产品冲压成型工艺导致过孔和螺纹底孔定位存在偏差,螺栓入孔失败和歪钉现象频发,拧紧失败率高,给生产带来了极大的困扰。
坚丰的新装配方案通过对螺钉的高效上料、严格的清洁管理和全面的数据追溯,为汽车中控屏的智能化装配提供了强有力的支撑。随着新能源汽车技术的不断进步,这种高效的装配方式无疑将助力行业向着更高水平发展,推动未来驾驶舱的全面智能化。
随着消费者对电子产品数量与质量的双重要求不断攀升,电子产品装配流水线的效率和工艺水平面临前所未有的挑战。其中,打螺丝作为装配流程中的核心环节,其执行效率和准确性对整体生产力具有决定性影响。然而,当前大多数生产线仍依赖手动操作完成这一任务,不仅工作量大,而且容易因工人疲劳导致螺丝漏锁或锁位不准等问题。加之现有电批防错手段单一,效果有限,使得漏打螺丝的缺陷产品难以避免地流入市场,给企业带来重大损失。
坚丰在涡轮增压行业的自动送钉拧紧技术应用,不仅显著提升了装配过程中的精度与效率,还以其高度的灵活性与稳定性,为制造行业的高质量、高效率生产树立了新的标杆。未来,随着技术的不断进步与应用的持续深化,坚丰将继续引领自动送钉拧紧技术的发展方向,为更多领域的精密制造贡献力量。
伺服拧紧轴,作为融合了机械、气动、自动控制和检测技术的机电一体化设备,已成为现代汽车装配线上不可或缺的一环。其核心构成包括拧紧轴单元和电气控制系统,二者协同工作,完成螺栓的高效、精准拧紧,并对整个过程进行严密监控。
在发动机装配线上,大壳体类零件如正时链壳罩、气缸盖罩和油底壳等的装配拧紧工艺,常常涉及到多颗螺栓在同一平面上的拧紧。这些螺栓虽然规格相同但数量众多。为满足这一需求,自动拧紧工艺应运而生,特别是采用扭矩可调控制的多轴螺栓拧紧机设备,对所有螺栓进行同步自动拧紧。