在使用电动拧紧枪进行螺栓拧紧操作时，有时会遇到螺栓所受的拧紧扭矩异常增大，远超过设定值的情况，这种现象被称为“过扭”。过扭可能会导致螺栓被过度拉伸甚至断裂，严重影响产品的拧紧质量，增加成本及返修率。造成扭矩过冲的主要原因包括螺栓连接点的硬连接特性以及电动拧紧工具转速过高。
目前市场上的交流电动拧紧枪在拧紧过程中普遍存在扭矩过冲问题，这与拧紧枪品牌无关，而是受其他因素影响。螺栓连接点根据其硬度特性可分为硬连接、软连接和中性连接。硬连接是指螺栓或螺母在拧紧至贴合点后，旋转30°以内即达到目标扭矩;软连接则需要旋转2圈(720°)以上才能达到目标扭矩;而中性连接则介于这两者之间。当螺栓拧紧的目标扭矩超过预设值时，即发生扭矩过冲。扭矩过冲问题主要受连接件硬度和电动拧紧枪转速的影响，连接点越硬、拧紧转速越快，扭矩过冲问题就越严重。
针对电动拧紧枪在快速拧紧偏硬连接点时出现的扭矩过冲问题，可以从改变螺栓连接点的硬度特性和优化调整电动拧紧工具的程序参数两方面入手解决。一种方法是将螺栓连接点改为偏软连接，从而避免在使用电动拧紧枪拧紧螺栓时出现扭矩过冲的问题。如果螺栓连接点属于偏硬连接且无法改变其硬度特性，那么可以通过降低拧紧速度和扭矩的方法来解决扭矩过冲问题。这种方法特别适用于生产节拍较快且不能影响生产进度的生产线。通过合理调整电动拧紧枪的参数设置，可以在保证拧紧质量的同时，有效降低扭矩过冲的风险。
自攻钉，一种无需预先攻内螺纹的螺纹紧固件。当自攻钉被拧入未开内螺纹的光孔时，它能自行切削内螺纹。由于其这一特性，它需要较大的扭矩来操作，通常用于塑料件、铝/镁等较软材料的连接。
在自动化技术迅猛发展的浪潮下，螺钉送料机构已成为螺钉自动化装配领域的核心设备。相较于传统人工操作，螺钉送料机构凭借其显著优势，正逐步成为制造业转型升级的关键支撑。该机构不仅能大幅减轻人工重复作业的劳动强度，降低操作人员的疲劳感，还能确保螺钉供给的稳定性和一致性，同时实现持续、高效的螺钉自动供给，显著缩短生产周期。
电动扭力枪，这一高性能伺服电机驱动的智能工具，已成为现代工业中螺丝拧紧的得力助手。无论是固定工位还是助力臂式操作，它都能轻松应对，甚至支持远程启动。其批头快换结构使得适应不同规格螺钉和不同拧紧场景变得简单快捷。但许多用户在使用时都面临一个问题：如何准确调整扭力?为确保安全、高效的操作，我们有必要深入了解电动扭力枪的扭矩调整方法。
随着自动化技术的飞速发展，螺钉送料机构在制造业中扮演着愈发重要的角色，特别是在螺钉自动化装配领域。相较于传统的人工操作，这些机构不仅显著减轻了工人的劳动强度，减少了疲劳感，还确保了送钉过程的高度一致性和稳定性，有效缩短了供料周期，提升了整体生产效率。
在汽车总装流程中，连接件的稳固性和可靠性具有举足轻重的地位，它们与车辆的整体安全性能及表现息息相关。然而，在实际行驶过程中，连接件，特别是螺栓等紧固部件，长期受到振动和机械应力的影响，难免会出现各种拧紧质量问题。其中，螺栓松动甚至脱落是最为普遍且难以解决的问题之一。
带垫片螺丝是一种头部带有垫圈的特殊螺丝，垫圈通常由橡胶、塑料或金属等材料制成，具备多种功能，如缓冲、隔离、防水、防震和防松。带垫片螺丝在防水和减震方面表现更出色。
随着汽车产业的迅猛进步，装配作业对于效率和精度的要求日益严苛。在这样的背景下，坚丰电动拧紧轴作为一种革新性的装配工具，正逐渐在汽车制造业中崭露头角。
提到自动化送钉，我们常关心卡钉率、大头螺钉、超长螺钉以及带垫片螺钉的问题。为了解决带垫片螺钉容易卡钉的问题，坚丰阶梯式送钉机对推料轨道、送料轨道及分料器机械结构进行了系统升级优化。通过这些优化措施，卡钉问题的发生率得到了显著降低，弹平垫螺钉的卡钉率仅为200PPM，上钉的稳定性也得到了大幅度提高。
螺纹连接松动是工程实践中常见的故障现象，它不仅影响连接的可靠性，还可能引发被连接件的滑移和螺栓断裂等严重后果。因此，对螺纹连接松动进行深入的分析和对策制定至关重要。
近年来，汽车召回事件频繁发生，其中因螺栓未正确拧紧导致的问题占据一定比例。这种看似微小的失误，却可能给汽车的安全性和可靠性带来严重影响，甚至引发重大事故。因此，螺栓拧紧质量的控制显得尤为重要。
