在使用电动拧紧枪进行螺栓拧紧操作时，有时会遇到螺栓所受的拧紧扭矩异常增大，远超过设定值的情况，这种现象被称为“过扭”。过扭可能会导致螺栓被过度拉伸甚至断裂，严重影响产品的拧紧质量，增加成本及返修率。造成扭矩过冲的主要原因包括螺栓连接点的硬连接特性以及电动拧紧工具转速过高。
目前市场上的交流电动拧紧枪在拧紧过程中普遍存在扭矩过冲问题，这与拧紧枪品牌无关，而是受其他因素影响。螺栓连接点根据其硬度特性可分为硬连接、软连接和中性连接。硬连接是指螺栓或螺母在拧紧至贴合点后，旋转30°以内即达到目标扭矩;软连接则需要旋转2圈(720°)以上才能达到目标扭矩;而中性连接则介于这两者之间。当螺栓拧紧的目标扭矩超过预设值时，即发生扭矩过冲。扭矩过冲问题主要受连接件硬度和电动拧紧枪转速的影响，连接点越硬、拧紧转速越快，扭矩过冲问题就越严重。
针对电动拧紧枪在快速拧紧偏硬连接点时出现的扭矩过冲问题，可以从改变螺栓连接点的硬度特性和优化调整电动拧紧工具的程序参数两方面入手解决。一种方法是将螺栓连接点改为偏软连接，从而避免在使用电动拧紧枪拧紧螺栓时出现扭矩过冲的问题。如果螺栓连接点属于偏硬连接且无法改变其硬度特性，那么可以通过降低拧紧速度和扭矩的方法来解决扭矩过冲问题。这种方法特别适用于生产节拍较快且不能影响生产进度的生产线。通过合理调整电动拧紧枪的参数设置，可以在保证拧紧质量的同时，有效降低扭矩过冲的风险。
在拧紧作业中，工具精度是确保拧紧质量的核心要素。不同种类的拧紧工具具有各异的精度等级，常见的范围从20%到5%不等。针对一些对装配要求不那么严格的场合，如电子玩具的组装，气动拧紧枪或标准电批便能满足需求，其精度大致在10%-20%之间。但这类工具只能完成基本的拧紧任务，无法识别漏拧、错拧或浮高等问题。而对于更高级的装配需求，如汽车行业，即使是内饰板等非关键部位，也需要使用精度在5%-10%的电流式工具，以确保扭矩和角度的精确控制，并能在出现异常时发出警告。特别是涉及安全和功能性的拧紧工位，对精度的要求更为严格，通常会采用精度在3%-5%的传感器式拧紧轴，这类工具不仅能监测扭矩和角度，还能进行数据反馈，实现拧紧过程的可追溯分析。
智能拧紧工具在当前汽车总装车间起着重要的作用。由于目前的装配工序需要工人使用拧紧工具将不同规格的螺钉按照规定的装配工艺进行拧紧，自动化程度相对较低。然而，在实现柔性化生产并进一步实现定制化智能生产的工业4.0模式方面，智能拧紧工具应运而生。
在螺钉拧紧工具的世界中，尽管各种工具之间的技术参数差异细微，但它们的外形、尺寸、重量、寿命及配套设备却有着显著的不同。特别是拧紧扳手和拧紧电枪，这两大类工具在工业拧紧装配自动化中扮演着重要角色。下面，我们将深入探讨这两者的特性和应用差异。
在汽车制造业中，自动送钉拧紧过程中的入孔失败和歪钉问题一直是影响产线节拍和产品质量的重大挑战。特别是在白车身门盖的自动化装配线上，由于产品冲压成型工艺导致过孔和螺纹底孔定位存在偏差，螺栓入孔失败和歪钉现象频发，拧紧失败率高，给生产带来了极大的困扰。
近年来，随着自动化技术的不断发展与应用，螺丝供料机构作为现代生产线中的重要组成部分，正日益受到广泛关注。这些机构不仅能够有效提升生产线的运行效率，还能够大幅降低因人工操作带来的误差与成本。针对不同的生产需求，螺丝供料机构已经发展出多种类型，每种类型都拥有其独特的工作原理和适用场景。
在新能源汽车产业的强劲推动下，车灯行业正步入前所未有的高速发展阶段，其产品已超越传统照明功能，成为汽车外观设计的重要元素，不仅保障夜间与恶劣天气下的行车安全，更成为各大车企展现创新与美学追求的舞台。在此背景下，车灯的生产装配工艺正加速向智能化、自动化和灵活化转型。
在当前汽车消费市场的快速变迁中，汽车座椅的迭代速度不断加快，对生产装配的灵活性提出了更高的要求。我们凭借对市场需求的敏锐洞察和灵活响应能力，依据不同的装配工况提供稳定有效的解决方案，助力汽车座椅行业实现高质量、高效率的可持续发展。
在新能源汽车行业中，动力电池包的产品质量和寿命至关重要。在其复杂的组装过程中，需要使用大量的紧固件，并且这些紧固件的拧紧工艺设计要求十分严格。拧紧顺序和扭矩的精准控制对于产品的结构力学特性具有直接影响，任何如漏拧、错拧或错序等细微失误，都可能对成品的质量和寿命造成损害，进而威胁到整车的质量。
带垫片螺丝是一种头部带有垫圈的特殊螺丝，垫圈通常由橡胶、塑料或金属等材料制成，具备多种功能，如缓冲、隔离、防水、防震和防松。带垫片螺丝在防水和减震方面表现更出色。
在机械制造领域，减速电机的拧紧工作一直是一个关键且复杂的环节。坚丰智能拧紧枪作为行业内的佼佼者，以其独特的技术优势和解决方案，为减速电机的自动拧紧带来了革命性的变化。
